平陆运河全线通水!考公人必学的重量级素材+1

平陆运河位于广西，全长134.2公里，北接南宁，南抵钦州，是我国西部陆海新通道的骨干工程，甚至可以说，平陆运河是我国西部出海之门的金钥匙。为什么这么说？这是因为，在我国西南地区，除了广西之外，四川、云南、贵州、重庆、西藏都是内陆区域，没有出海口。而广西虽然沿海，但海跟江没有连通的历史。

平陆运河通航以后，彻底改写了我国西南地区货物出海的物流规则。就把五六百公里的弯路变成了通途，运输时间从周际周转到了日际直达，时效实现了质的飞跃。过去广西沃柑等等生鲜农产品绕道广州港出口东南亚，全程大概要半个月，有极高的生鲜损耗。大宗货物要经过珠三角港口二次中转的话，装卸待港环节就多，运输周期波动就大，现在南宁到钦州港的水路运输时间压缩到一天以内。广西生鲜农产品经过运河出海，三天内就可以抵达东南亚核心市场，江海直达模式就实现了内河港、海外港的无缝衔接。

北部湾港已经提前扩建了20万吨级的集装箱泊位，通航以后就可以直接承接江海联运船舶，货物周转效率就会提升30%以上。整体测算，通航以后，西南地区货物出海的综合物流成本的预计降低18%到30%，每年可以节约社会运输费用超过50亿元。集装箱运输单位物流成本可以下降18%到22%。

距离中国上一次开凿人工运河，已有千年。正在广西建设的平陆运河，是我国自京杭大运河以来建设的第一条运河，也是新中国成立以来第一条连通江海的大运河。作为西部陆海新通道的骨干工程，这条运河承载着推动区域经济高质量发展的历史使命。

从2022年6月30日高标准完成平陆运河项目环评审批，到2023年4月20日作为牵头单位联合相关厅局印发实施《平陆运河绿色工程专项行动方案》，再到深入推进实施生态廊道建设、鱼类保护、红树林修复、水污染防治、绿色低碳技术应用以及智慧化管理等多方面的措施……两年多来，自治区生态环境厅致力于打造世界级高水平保护的生态运河和绿色运河，不仅保障了运河的生态安全，开创了大型工程建设与生态环境保护协调发展的新范式，也为沿线地区的可持续高质量发展提供了重要支撑。

为打造平陆运河绿色工程，生态环境厅组织专家多次为生态涵养区、动物通道、生物多样性观测站、鱼道及增殖放流站等生物多样性保护措施开展专题技术论证，不断完善相关设计和施工内容。积极谋划指导生态廊道建设，组织编制生态廊道建设规划，平陆运河沿线预留了1公里的生态廊道，构建了“多廊+多点”的景观格局，包括河岸廊道、陆上廊道、水上廊道等，以保护沿线生物多样性。

2026年之后，当5000吨级货轮驶过这条134.2公里的绿色动脉，红树林仍会随潮起潮落呼吸，鱼群在人工鱼道中溯游，曾经的土石方堆场已化作良田与产业园。平陆运河的故事，不仅是工程奇迹，更是一场人类与自然的和解——在这里，每一铲土、每一株树、每一尾鱼，都在讲述人与自然和谐共生的故事。

据平陆运河集团有限公司相关负责人介绍，在平陆运河建设中，投入约1亿元建设了两座动物通道桥。其中，全国首座跨运河生态廊桥全长240米、桥宽20米，主桥跨径130.2米，专门服务斑林狸、豹猫、赤腹松鼠等物种迁徙。该桥位于平陆运河分水岭段，采用上承式钢筋混凝土箱型拱桥设计，既能跨越5000吨级航道、不影响通航，又能适配复杂地形，实现了工程建设与生态保护的双向平衡。另一座为平陆运河金塘村大桥，可满足人类通行，同时兼具动物通道功能。

在平陆运河建设中，原本连续的森林、草地被航道隔开，动物原有的迁徙路径被打断，觅食、繁殖、种群交流都可能因此受阻。原本自由活动的动物，可能被迫困在“孤岛”之中，若冒险穿越航道，恐面临被船只撞击、水流冲击的致命风险。且生态一旦被割裂，影响的不只是某一种动物，而是整个系统的平衡。

据介绍，这座野生动物专属通道桥和普通大桥完全不同：桥面不铺沥青，仅覆盖沃土，种植小叶榕、杨梅、青冈栎等本土绿植与食源果树，还原原生山林环境；设置天然遮蔽区与小型水源点，形成“有绿荫、可采食、能躲藏”的仿生态景观，让小动物敢放心过桥；采用“两段+三线+多节点”布局，适配不同物种习性，最大化满足小动物通行与生存的需求。